Καθαρισμός κινητήρα

ΚΑΘΑΡΙΣΜΟΣ ΚΙΝΗΤΗΡΑ

Είμαι σίγουρος ότι με βιασύνη και χαρά κάνατε βίδες το μοτέρ μέσα σε 1 ή 2 μέρες. Όμως τώρα ξεκινάει ο Γολγοθάς  Σε αυτό το σημείο θα ασχοληθώ με τον τρόπο καθαρισμού του κινητήρα από τα καμένα λάδια, μαυρίλες, κολλημένες φλάντζες ή κατεστραμμένα σπειρώματα. 

Όταν θα έχετε λύσει τον κινητήρα, έχετε μπροστά σας τα εξής αλουμινένια εξαρτήματα που σίγουρα θα έχουν και όλη την βρωμιά από λάδια και σκόνη.
- Δεξί μέρος στροφαλοθαλάμου
- Αριστερό μέρος στροφαλοθαλάμου
- Μπλοκ κυλίνδρων
- Μπλοκ εκκεντροφόρου
- Καπάκι εκκεντροφρόρου
- Δεξί κάλυμμα εκκεντρφόρου
- Αριστερό κάλυμμα στροφαλοθαλάμου (σε δυο κομμάτια)

Πώς τα καθαρίζουμε;;;;
Εδώ, να σας πω την αλήθεια, παιδεύτηκα πάρα πολύ. Στην αρχή ξεκίνησα να τα πλένω με πινέλο και βενζίνη. Έτριβα,έτριβα, έτριβα... και αποτέλεσμα σχεδόν μηδέν. Μετά πήρα οδοντόβουρτσα. Λίγο καλύτερα.Εν τέλη βρήκα το μαγικό προϊόν. Στοιχίζει ελάχιστα ευρώ και κάνει όλη την δουλεία μόνο του. Το θαυματουργό "ΣΟΥΑΖ". Πήρα ένα πλαστικό δοχείο που χωρά λίγα λίγα τα εξαρτήματα μέσα. Το γέμισα με νερό και πρόσθεσα το ΣΟΥΑΖ. Η αναλογία είναι περίπου 2 λίτρα ΣΟΥΑΖ σε 15 λίτρα νερό. Τα αφήνετε μέσα στο μείγμα για 1 έως 3 μέρες (εξαρτάται την βρώμα που έχει κολλήσει πάνω) και το βγάζετε, το ξεπλένεται με νερό και τρίβεται τα μάτια σας με το αποτέλεσμα. 

Στην περίπτωση που θέλετε να πλύνετε και τα λοιπά εξαρτήματα του κινητήρα, όπως κιβώτιο ταχυτήτων, στροφαλοφόρο, βαλβίδες, αντλία λαδιού κλπ, πρέπει μετά το πλύσιμο να τα λαδώσετε με καθαρό λάδι μηχανής, ώστε να αποφύγετε τυχών επιφανειακές σκουριές.

Είναι σημαντικό να είναι καθαρά όλα τα εξαρτήματα για να μπορέσετε στο επόμενο στάδιο να τα ελέγξετε και να αντικαταστήσετε ή επισκευάσετε ότι χρειάζεται.

Όπως θα δείτε και στις παρακάτω φωτογραφίες εγώ επέλεξα να γυαλίσω και όλη τη μηχανή. Το αποτέλεσμα είναι απίστευτα ωραίο. Λόγο ότι ο κινητήρας είναι από αλουμίνιο δεν γίνεται να κάνετε επινικέλωση  Η επινικέλωση γίνεται μόνο σε μέταλλο  Αν κάνετε νίκελ να ξέρετε ότι σε 3 μήνες θα ξεφλουδίσει και θα φαίνεται άσχημο. Ο μόνος τρόπος είναι η βούρτσα. 

Αν έχετε ένα σβουράκι, διάφορες βούρτσες, μέγκενη και πάρα πολύ υπομονή, μπορείτε να το κάνετε και στο χέρι. Λόγο εμπειρίας όμως εγώ θα σας πρότεινα να το πάτε σε κάποιον ειδικό. Το κόστος είναι μικρό. Το επινικελωτήριο που τα πήγα μου πίρε 120 ευρώ για όλο τον κινητήρα.

Για να δείτε πόσο ωραία δουλειά έγινε η τελευταία φωτογραφία δείχνει το καπάκι του αβάνς. Το δικό μου το καπάκι είχε κάποιες βαθιές εκδορές από ένα πέσιμο που είχα φάει παλιά. Με την βούρτσα το φάγαμε τόσο ώστε τώρα να μην φαίνεται καθόλου. 


  

Γιατί τίποτα δεν γίνεται αν δεν έχει χώρο να δουλέψεις!!!

ΓΙΑΤΙ ΤΙΠΟΤΑ ΔΕΝ ΓΙΝΕΤΑΙ ΑΝ ΔΕΝ ΕΧΕΙΣ ΧΩΡΟ ΝΑ ΔΟΥΛΕΨΕΙΣ!!!

Την μεταλλική κατασκευή που βλέπετε την έφτιαξα στο γραφείο μου. Μια ανακατασκευή σημαίνει δεκάδες βίδες, εξαρτήματα και ανταλλακτικά. Σίγουρα ένας ευρύχωρος πάγκος εργασίας θα βοηθήσει την κατάσταση.

Ο δικός μου κατασκευάστηκε βάση των εξής απαιτήσεων.

• Μεγάλος πάγκος. (διαστάσεις 1m χ 2,5m - Πλάτος x Βάθος - Ύψος 0,9m)

Οι διαστάσεις αυτές θεωρώ ότι καλύπτουν πλήρως τις ανάγκες μου, καθώς μπορώ να έχω το μηχανάκι, τα εργαλεία, και τα ανταλλακτικά συγχρόνως πάνω στο πάγκο. Το ύψος του πάγκου πρέπει να είναι κοντά στα 90cm.

• Πάγκος με ρόδες.

Οι ρόδες βοηθάνε στην εύκολη μετακίνηση του πάγκου. Λόγο οτί δουλεύω σε αυτών το χώρο, χρειάζεται να μετακινείτε διαρκώς. ΣΗΜΕΙΩΣΗ : Στη περίπτωση που φτιάξετε τέτοιο πάγκο, καλό είναι οι 2 από τις 4 ρόδες να είναι τουλάχιστον με φρένο, ώστε όταν εργάζεστε να είναι σταθερό.

• Αποθηκευτικός χώρος κάτω από την επιφάνεια εργασίας.

Αυτό θα σας βοηθήσει ώστε έχετε συγκεντρωμένα όλα τα εξαρτήματα σας χωρίς να κινδυνεύετε να χάσετε κάτι.

• Η επιφάνεια εργασίας θα πρέπει να μπορεί να αντέξει βάρος της τάξεως τουλάχιστον των 300 Kg και το υλικό της να είναι η αλουμίνιο ή λαμαρίνα. Η άποψη μου, όπως βλέπετε, και η τελική μου επιλογή ήταν το αλουμίνιο πάχους 4mm. Προτίμησα το αλουμίνιο διότι αν επέλεγα το σίδερο, τότε ο πάγκος θα γινόταν ασήκωτος και σχεδόν αμετακίνητος.

• Χρωματάκι βάψτε το ό,τι θέλετε.

Ανοίξτε τις φωτογραφίες σε νέα καρτέλα για να τις δείτε μεγενθυμένες.

Ο ΠΑΓΚΟΣ ΕΠΙ ΤΟ ΕΡΓΟ

Εν αρχή ην το χάος

ΕΝ ΑΡΧΗ ΗΝ ΤΟ ΧΑΟΣ

Η αναπαλαίωση οποιουδήποτε πράγματος απαιτεί οργάνωση και υπομονή, διότι είναι μια διαδικασία σχεδόν πάντα χρονοβόρα. Σε καμιά περίπτωση δεν πρέπει να ξεκινάτε με την πεποίθηση ότι θα θυμάστε τι έχετε ξεβιδώσει τότε. Πάντα να καταγράφετε την πορεία που ακολουθείτε, ώστε να μπορείτε να ανατρέξετε ανά πάσα στιγμή και καλό είναι να βγάζετε φωτογραφίες τα εξαρτήματα στα οποία εργάζεστε για να θυμάστε ακριβώς τα παρελκόμενα τους.

Προτού ξεκινήσατε την αποσυναρμολόγηση, καλό είναι να έχετε συλλέξει και μελετήσει όλες τις διαθέσιμες πληροφορίες για το μηχανάκι σας. Γνωρίζοντας "στα χαρτιά", θα αποφύγετε πληθώρα λαθών.

Η καλύτερη λύση που σας προτείνω είναι να αγοράσετε το WORKSHOP MANUAL του μοντέλου. Το βιβλίο περιέχει λεπτομερή σχέδια και οδηγίες που θα σας λύσουν τα χέρια. Δεν πρέπει όμως να επαναπαυτείτε μόνο σε αυτό. Όπως σας είπα, πρέπει να κρατάτε και δικό σας αρχείο. Μια βίδα ή ροδέλα να χάσετε μπορεί να σας στοιχίσει πανάκριβα. 

Το καλύτερο βιβλίο που βρήκα για το Honda CM200 είναι το παρακάτω και το πήρα από το ebay έναντι πολύ λίγων χρημάτων.

Επίσης τεράστια βοήθεια θα βρείτε στο παρακάτω link. Η σελίδα αυτή έχει δωρεάν όλα τα σχέδια της μηχανής, καθώς και λίστα εξαρτημάτων. Φυσικά μπορείτε να παραγγείλετε και από εκεί κάποια εξαρτήματα, αλλά είναι ένα θέμα που θα το αναλύσουμε λίγο αργότερα.

http://www.cmsnl.com/honda-cm200t-twinstar-1981-usa_model7280/partslist/?model_q=cm200

Αν έχετε κάποιο πρόβλημα με τα αγγλικά, μπορώ να σας το διαθέσω σε pdf στα ελληνικά, μεταφρασμένο από εμένα.

Καλωσόρισμα

 ΚΑΛΩΣΟΡΙΣΜΑ

Αγαπητοί αναγνώστες

Σας καλωσορίζω στο blog μου με θέμα την ανακατασκευή της μοτοσυκλέτας HONDA CM200 Twinstar. Αυτή η μοτοσυκλέτα περιήλθε στην κατοχή μου, ως οικογενειακό κειμήλιο και ως τούτο το αντιμετωπίζω  Ούτως ή άλλως ήταν και το πρώτο μηχανάκι με συμπλέκτη που καβάλησα, κάνοντας φιγούρα στους "GLX-άκιδες" του σχολείου.

Το ταξίδι της ανακατασκευής ξεκίνησε μόλις συνειδητοποίησα ότι ο μηχανικός που πήγαινα για service το μηχανάκι, με κορόιδευε. Η επισκευές που έκανε ήταν επιεικώς απαράδεκτες και είχαν ως αποτέλεσμα την πρόκληση μεγαλύτερων βλαβών. Κάπου εκεί αντιλαμβάνομαι ότι έχω κολλήσει για τα καλά το μικρόβιο του Vintage. Πάντα ήθελα να ξεκινήσω ένα τέτοιο project αλλά φοβόμουν ότι θα το παρατήσω στην μέση. Αυτή ήταν όμως μια μοναδική ευκαιρία! Να φτιάξω από την αρχή το πρώτο μου μηχανάκι.

Η απόφαση εύκολη. Η υλοποίηση όμως; Σίγουρα στα υπέρ μου είναι ότι είμαι και μηχανολόγος μηχανικός και ότι εργάζομαι σε τεχνική εταιρεία. Αυτό μου δίνει το πλεονέκτημα βασικών μηχανικών γνώσεων και φυσικά όλη την γκάμα εργαλείων. Αυτό όμως δεν πρέπει να σας απογοητεύει. Στην πορεία θα δείτε τρόπους και λύσεις και για αυτούς που δεν έχουν άμεση πρόσβαση σε ένα κανονικό συνεργείο αυτοκινήτων.

Ελπίζω να βρείτε ενδιαφέρον το blog και ασχέτως αν κάνετε επισκευή σε ένα HOMDA CM, είμαι σίγουρος ότι θα βρείτε πολλές πληροφορίες που θα σας βοηθήσουν σε οποιαδήποτε ανακατασκευή μπλέξετε.